Urbane Seilbahn Basel: Demonstrationsstrecke SBB – St. Jakob-Park – Roche/Tinguely – Messe – Badischer Bahnhof

Die urbane Seilbahn Basel schafft eine neue, wettergeschützte und staufreie Verbindung zwischen Basel SBB, St. Jakob-Park,
Roche/Tinguely, Messe Basel und dem Badischen Bahnhof. Sie entlastet die Innenstadt, verbessert die ÖV‑Qualität und orientiert
sich an erfolgreichen europäischen Vorbildern wie Paris und Amsterdam.

1. Ausgangslage: Mobilität, Engpässe und die «grüne Wand»

Basel steht vor einer strukturellen Mobilitätsherausforderung: Der Stadtraum ist eng, die wichtigsten ÖV‑Achsen sind überlastet
und die Innenstadtachse Barfüsserplatz – Marktplatz – Schifflände wird aufgrund der vielen Tramlinien als
«grüne Wand» wahrgenommen. Gleichzeitig sind neue Tram- oder Busachsen politisch und räumlich kaum realisierbar.

Die Nachfrage steigt jedoch weiter: Pendlerströme zu Roche, internationale Messebesucher, Grossveranstaltungen im St. Jakob-Park
und touristische Nutzung. Eine urbane Seilbahn schafft neue Kapazitäten über dem Boden – ohne zusätzlichen
Druck auf die Innenstadt.

2. Streckenführung der urbanen Seilbahn Basel

Die Demonstrationsstrecke verbindet fünf strategisch wichtige Punkte:

2.1 Geografisch orientierte Übersicht

KLEINBASEL                                          GROSSBASEL
──────────────────────────────────────────────────────────────────────────
   [ Badischer Bahnhof ]
            |
     [ Messe Basel ]
            |
     [ Roche / Tinguely ]
            |
            |   (Rheinquerung nahe Schwarzwaldbrücke)
~~~~~~~~~~~~|~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
            |
     [ St. Jakob-Park ]
            |
     [ Basel SBB ]
  

3. Wetterschutz & Komfort: Der entscheidende Vorteil

3.1 Direkter Einstieg ab Passerelle im 1. OG des Bahnhofs SBB

Die Seilbahnstation wird direkt an die SBB-Passerelle im 1. Obergeschoss angebunden – auf der Seite
Gundeldingen / Meret Oppenheim-Platz. Dadurch entsteht ein vollständig wettergeschützter Zugang:

• kein Warten im Regen oder Wind
• direkter Übergang vom Bahnsteig zur Gondel
• ideal für Pendler, Geschäftsreisende, Touristen und Personen mit Gepäck

3.2 Geschützte Haltestelle St. Jakob-Park

Die Haltestelle St. Jakob-Park wird als vollständig überdachte Station konzipiert und bietet:

• direkten, wettergeschützten Zugang zum St. Jakob-Park (FCB-Stadion)
• überdachte Verbindung zur St. Jakobshalle
• komfortable Wegeführung für Grossveranstaltungen
• barrierefreie Zugänge für Besucherströme

3.3 Geschützte Zielstationen bei Roche, Messe und Badischem Bahnhof

Auch die Zielstationen sollen direkt mit den Gebäuden verbunden werden:

• Roche: direkter Zugang zum Campus ohne Witterungseinfluss
• Messe Basel: trockener Übergang in die Messehallen
• Badischer Bahnhof: überdachter Zugang zum Bahnhofsgebäude

3.4 Der Unterschied zur heutigen Situation

Heute müssen Pendler und Besucher bei Regen, Schnee oder Wind über offene Plätze laufen und an exponierten Haltestellen warten.
Die Seilbahn schafft erstmals eine durchgehend geschützte Mobilitätskette:

Gebäude → überdachte Station → Gondel → überdachte Zielstation → Gebäude

4. Internationale Referenzen: Paris & Amsterdam

4.1 Paris – Câble C1

Paris hat 2025 die längste urbane Seilbahn Europas eröffnet. Sie verbindet dicht bebaute Vororte mit der Metro und zeigt, dass
Seilbahnen im europäischen ÖV erfolgreich funktionieren.

4.2 Amsterdam – IJbaan

Die geplante IJbaan soll das überlastete Fährnetz entlasten und mehrere tausend Personen pro Stunde transportieren. Auch hier
zeigt sich: Urbane Seilbahnen sind ein ernsthaftes ÖV‑Instrument in Europa.

5. Historische Erfahrungen in Basel

1992 wurde in Basel eine temporäre Seilbahn installiert – betrieben von den BVB. Sie war ein Publikumsmagnet und zeigt, dass
Seilbahnen in Basel bereits einmal erfolgreich eingesetzt wurden.

6. Technische Eckpunkte

• Systemtyp: 3S-Bahn (windstabil, hohe Kapazität)
• Kapazität: 2’500–4’000 Personen pro Stunde
• Fahrzeit: ca. 10 Minuten SBB → Badischer Bahnhof
• Bauzeit: 2–3 Jahre
• Barrierefrei: alle Stationen vollständig zugänglich

7. Nutzenargumentation

7.1 Verkehrlich

• Entlastung der Tramlinien 1, 2, 6, 14
• Entlastung der Innenstadtachse («grüne Wand»)
• staufreie Verbindung zwischen den Bahnhöfen
• neue Kapazitäten ohne Bodenverbrauch

7.2 Städtebaulich

• Perspektive auf eine tramärmere Innenstadt
• keine Eingriffe in die Altstadt
• Aufwertung der Rheinräume

7.3 Wirtschaftlich

• Stärkung der Messe Basel
• optimale Erreichbarkeit des Roche-Areals
• Entlastung bei Grossveranstaltungen im St. Jakob-Park

7.4 Gesellschaftlich

• neue Mobilitätsform mit hoher Akzeptanz
• vollständig wettergeschützte Reisekette
• barrierefreie Verbindung über den Rhein

8. Projektplan

• Phase 1: Vorprüfung (6–9 Monate)
• Phase 2: Politische Positionierung (6 Monate)
• Phase 3: Vorprojekt (12–18 Monate)
• Phase 4: Entscheidungsphase (6–12 Monate)
• Phase 5: Realisierung (24–36 Monate)

9. Fazit

Die Demonstrationsstrecke Basel SBB – St. Jakob-Park – Roche/Tinguely – Messe – Badischer Bahnhof bietet Basel
eine neue Mobilitätsdimension. Sie entlastet die Innenstadt, stärkt Wirtschaft, Kultur und Sport und schafft erstmals eine
durchgehend wettergeschützte Verbindung über den Rhein.